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宝马523Li轿车燃油泵控制故障检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-09-13 09:09:12



    一辆行驶里程约10万km的2010年宝马523Li轿车。用户反映:该车辆行驶中中央信息显示屏显示“供油系统故障”,仪表中没有故障灯点亮报警提示。车辆行驶加速没有明显的影响。
    故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,车辆的中央信息显示屏文字报警信息提示当前存在,仪表中无故障报警灯点亮报警。连接ISID进行诊断检测,读取和发动机供油系统相关的故障内容,只有两个信息类的故障码:
    ·CED400信息(输送量,0x137)缺失,EKP接收器,DME/DDE发射器
    ·CDA524信息(电动燃油泵状态,0x335)缺失,接收器DME/DDE,发射器
    查着调阅故障的内容说明如表不所示。

    选择故障内容,执行检测计划,系统提示EKPS故障可能性较高,由于没有报DME的故障,所以DME暂时排除。
    调用控制单元功能,读取EKPS模块的数据:
    ·总线端kL.30电压为14.2V
    ·电动燃油泵电压为14.3V
    ·电动燃油泵电流为12.5A

    急加速、缓加速,电动燃油泵电流与电压并没有明显变化,基木保持不变。
    在电动燃油泵的电子调节系统中,将根据需要控制电动燃油泵。DME控制单元或DDE控制单元将计算出发动机在相应时刻所需的燃油量,所需的总量(燃油)被作为信息,经CAN总线发送至电子燃油泵控制单元(EKPS)。电子燃油泵控制单元(EKPS)将调节电动燃油泵的功率,令电动燃油泵准确输送所需的燃油量。在常规系统中,电动燃油泵是以可提供的最大车载网络电压,恒定地以最高转速运行。在每一种运行状态下,均提供所可能需要的最大燃油量。电动燃油泵的电子调节系统优化了燃油供应,并降低了燃油消耗。汽油发动机和柴油发动机分别有各自的电动燃油泵的电子调节系统。
    利用电子燃油泵控制单元(EKPS),可以运行不同的电动燃油泵。为此,有以下2中控制单元型号:
    ·直流电型号(DC)
    ·交流电型号(AC)
    在直流电型号中,电动燃油泵是通过带有永久磁铁的直流电机进行驱动的。在交流电型号中,电动燃油泵是通过带有永久磁铁的无碳刷三相电机进行驱动的。通过相应的设码,可以运行配备相应控制单一元型号的不同电动燃油泵。这两种控制单元型号在外观上的区别在于其插头颜色:直流电型号的插头为波尔多红色,交流电型号的插头为白色。
    电子燃油泵控制单元(EKPS)始终连接在总线端KL.30g_z(BN2000)或总线端KL.30B (BN2010)上,在未激活状态下只需要很小的休眠电流。
    为确保燃油供应,发动机控制通过CAN总线将一条含有需求要求的信息发往EKPS电子燃油泵控制单元。根据不同的电动燃油泵调节方式,该信息或者将描述额定输送量(转速调节),或者描述脉冲宽度调制规定(压力调节)。在转速调节中,发动机控制通过CAN总线发送一条带有燃油量需求要求的信息(单位:L/h)。该数值将在EKPS内根据一条特性线换算为额定转速并进行调节至该值。压力调节是采用电压调节。通过至高压泵的供给管路内的实际压力与额定压力的比较,发动机控制将经过CAN总线发送一个请求信号至EKPS。 EKPS将这个请求信号换算成标准电压。该标准电压将在考虑了实际加在总线端KL.30上的电压的情况下,转换为脉冲负载参数。连接燃油压力表,对燃油压力进行测量。关闭点火开关,燃油管路中的燃油处于压力状态(约550kPa),发动机静止20min后,压力为470kPa,正常。EKPS连接在PT-CAN2总线上,测量PT-CAN2的波形,如图所示,波形信号显示正常。

    电动燃油泵控制单元(EKPS)的通信失灵时,进行标准检测(全球测试模块)。存在某个控制单元内部故障时,预计将出现以下情况:电动燃油泵控制单元(EKPS)中出现故障记录。与发动机控制单元的通信缺失或有错误时,电动燃油泵控制单元切换到紧急运行。电动燃油泵受控以全部功率运转。结合以上所有信息,分析认为EKPS内部故障的可能性最大,故对EKPS进行更换,并对车辆进行编程设码。更换后故障依旧存在,故障码也没有改变。故障码删不掉,尝试对控制单元复位,删除故障码也删不掉。
    剩下就只有DME控制单元内部故障了,找配置相同的车辆,将DME及CAS对调,安装后故障消失,读取此时的数据流,此时急加速、缓加速时电动燃油泵电流有明显变化,电流范围在7.1~10.5A之间,故障码也可以删掉。
    更换DME,故障排除。

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关键词:宝马523

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