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大众迈腾轿车发动机无法正常启动故障维修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-05-15 09:22:28

    一辆行驶里程约14.2万km、搭载CEA 1.8TSI涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器的2013年大众迈腾轿车。该车发动机启动后怠速运转平稳,但是在持续一段时间(约20s)后会自动熄火,再次启动,故障现象依旧。
    检查诊断:维修技师接车后,参照先思后行的故障诊断基本原则,先排除与故障无关部分。由于启动机运转正常且发动机着车后能够正常怠速运转20s,说明可排除启动机系统的故障可能。
    根据维修经验及发动机工作机理,初步判定故障的可能原因有:进排气系统故障、燃油供给系统故障、点火系统故障、发动机控制单元(J623)自身故障、相关机械故障等。大众迈腾1.8TSI发动机点火系统电路图如图1所示。

    根据科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理论,维修技师借助大众专用解码仪SDT929进入01发动机系统,读取相关故障码,故障码为:05668:要求故障灯开,激活静态。
    此故障码虽始终记忆,但与本故障并无多大关联,故障范围未缩小,下一步在怠速过程中,用诊断仪在01系统中进入106组读取进气量数据流为2.3g/S不变。按照先备后用原则,查阅以往数据流或标准值,此数据属正常值,高压油轨压力值为40bar降为1.6bar,不正常,标准值应为40bar。
结合数据流与故障现象,怀疑高压油轨压力降低导致发动机怠速一段时间后熄火,现进行01发动机系统元件主动测试,在点火开关打开状态下,低压油泵应该有4s吱吱声,但本次测量只有1s,不正常。说明低压油泵不工作,但是打开点火开关,油泵有1s左右预供油声音,说明车载电网控制单元(J519)控制油泵预供油正常,油泵供电及搭铁未见异常,下一步应检查低压燃油泵控制单元(J538),低压燃油泵控制电路如图2所示,燃油泵电控单元J538原理简图如图3所示。



    结合维修手册及相关经验,得知迈腾1.8TSI燃油泵控制单元J538在后排座椅下方,发动机控制单元J623在发动机舱排水槽盖板下方。为方便测量需结合维修手册拆除或跨接相关插头。
    利用示波器测量J538的控制信号输入即T 10p/2端子对地波形,实测波形与正常波形如图4所示。

    接着测量J623控制信号输出即J623 T94/30端子对地波形,实测与正常波形如图5所示。

    对比实测波形图,发现燃油泵控制单元J538的T 10p/2的波形异常(图5 a)方框处),下降沿电压为6V左右,又由于是发动机控制单元J623的T94/30端子控制该线路搭铁,其波形正常,所以怀疑电路中存在虚接,上拉电阻效应导致J538下降沿电压被拉高至6V,油泵缺少供电,不能正常泵油。检查J623 T94/30端子至J538T1p/2端子之间线路,发现在油泵端线路氧化,造成虚接。
    故障原因分析:
    发动机控制单元J623可以发出正常控制信号,但线路中存在虚接,导致油泵工作电压不够,发动机启动着车后低压油泵不工作,高压油轨压力随着发动机运转逐渐降低,直至熄火。
     故障排除:修复此段线路后,再次启动发动机,发动机顺利启动着车,且怠速运行平稳,加速顺畅,至此故障排除。

相关资料:2017年7月大众奥迪维修系统ELSA6.0

关键词:迈腾

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