首 页文档资料下载资料维修视频包年699元
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 上汽大众维修实例
大众途观驻车故障灯报警故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2018-09-14 08:24:43



    一辆行驶里程约1.9万km、配置CEA发动机、手动变速器的大众途观。客户反映:该车辆行驶中偶尔出现驻车故障灯报警,自动驻车功能无法正常新澳门银河官网,但是熄火后重新启动,故障又不再出现。

VIP包年只需699/年,创建您自己的维修资料库


    故障诊断:根据客户报修的故障现象,应该是驻车系统存在故障。途观全系为电子驻车系统,该系统通过两后轮上的驻车电机驻车,大大减轻了传统机械式驻车的强度,弊端是成本大幅上升,除开两个驻车电机,还有一个单独的控制单元来控制驻车。因此要判断驻车系统的故障,首先用诊断仪进入J540,读取系统故障码,经读取的故障码:离合器位置传感器信号不可靠以及离合器位置传感器断路/正极短路的偶发故障。
    查找离合器开关G476的电路图,可见离合器开关共有5根线路,分别为供电线(来自于SB20保险丝)和搭铁线,另外3根则分别连接至发动机控制单元J623、 J540驻车控制单元(3号端了)以及至J519车身控制单元。接下来先检查G476的3号端子至J540之间线路是否正常了。
    首先用万用表电阻挡测量G476的3号线到J540之间线路阻值无异常,怀疑是不是线束存在虚接,反复轻轻拉扯线束,阻值无变化,可是故障码明明就报该信号不可靠或者断路/对正极短路。接下来就通过示波仪来看看该信号是否正常,经检测波形(如图1所示),通过和正常车辆比较,可知该波形完全正常。正当笔者有点怀疑是不是发动机控制单元存在问题时,无意间发现在车辆启动或开启灯光的瞬间,该信号波形发生一些变化(如图2所示),而变化后的波形就明显存在着异常。



    为了确保检查由简到难,决定先更换一个6476看看效果,结果发现,换新的G476故障依旧存在。看来故障点还是在线路上面了,结合开大灯或启动瞬间波形出现异常,说明故障点与供电电源或者大灯相关线路有某种联系了。
    测量G476的供电电源线,可见无论如何打开灯光或者启动,电源供应没有太大的变化。用示波仪测试搭铁线的波形发现,在打开大灯时,该接地线与车身接地有0.7~8V之间的接地电压波动,该情况明显存在异常,异常波形如图3所示。

    至此可以确定故障点在G476开关的搭铁线路上,G476开关搭铁点为640(位于发动机舱左侧),而该搭铁点正是灯光、雨刮器、喇叭共用的接地点。经过检查发现了问题所在,该搭铁点螺栓未紧固,已经生锈导致接触不良。经询问客户知晓之前做过事故维修,当时疏忽了该螺栓的紧固,导致出现了该问题。
    故障总结:通过电路图可以知晓G476开关上分别连接至J540、 J623、 J519(车身控制单元),维修完毕后笔者为了弄清楚 G476到对应控制单元上的信号,特地通过示波仪一一检测,结果发现G476本身内部有3个霍耳传感器,其给J623的信号为一个数字式电压方波信号,存在两个状态0和1;至J540信号则为脉宽调制信号,该信号给J540提供离合器信号状态;至J519的信号也同样为数字方波信号,相关信号图示如图4所示。

    通过本案例可以看出,在现代车辆中,同一个开关可能给不同的控制单元提供信号,但是由于信号的性质不同,结果就是控制单元对信号的敏感度存在区别。本文中由于J540为脉宽调制信号,因此有一点异常,J540就非常敏感记忆信号不可靠的故障码。该搭铁线异常同样也会对G476提供至J623和J519的信号会有影响,但是该两个控制单元对这些影响并没有存储记忆,这个就和信号的类别有直接的关联了。

相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:途观

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:1,064.45300 毫秒

新澳门银河官网