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大众新帕萨特雨刮器自动工作检修
来源:本站整理  作者:佚名  2018-11-08 10:26:53



    一辆行驶里程约1600km、配置CGM发动机的大众新帕萨特轿车。该车打开点火开关瞬间,雨刮器会自动工作一次。
    故障诊断:诊断仪进入09读取故障码,显示无故障码。开启雨刮器开关,雨刮器工作都正常。
    用VAS6150B进入车载控制单元,进入09系统读取数据流,雨刮器开关未开启时的数据流,如图1所示。

    雨刮器开关低速挡时的数据流,如图2所示。

    雨刮器开关高速挡时的数据流,如图3所示。

    数据流虽然没有明确提示1挡还是2挡数据,但是经反复试验,数据流中一区为1挡开启信号,二区为2挡开启信号,数据流显示开关信号一切正常。雨刮器电机能随着开关的变化而做相应的工作,说明雨刮器开关、J527、J533、J519以及相互之间的连线不应该存在问题。相关电路图如图4所示。

继续通过电路图分析雨刮器工作过程,开启低速挡时:雨刮器开关、J527 →J533→J519的52b/23低电位信号,则R2继电器工作。电源蓄电池正极、保险丝。R2继电器触点(5号脚。触点。3号脚)→R 1继电器(2号脚→触点→1号脚)。雨刮器电机2号脚供电,则雨刮器电机以低速挡工作,R1继电器此时只是一个旁观者,不过其常闭合触点却起到了导电的作用。
    接下来通过电路图分析雨刮器工作过程,开启高速挡位置,通过低速挡的相同途径,R2继电器工作,不同的是,J519同时会提供526/18低电位信号,R1继电器不再是旁观者,也参与了工作,其线圈通电后,触点被吸合,电源经过R2继电器触点后,再经过R1继电器(2号脚-->5号脚)斗雨刮器控制单元1号脚,此时雨刮器电机就以高转速运转了。
    通过分析1挡和2挡工作位置后,结合电路图,明显可以判断继电器R1和R2都不可能存在问题,因为两个继电器为串联关系,任一个出现故障,则雨刮器1挡和2挡不可能都正常工作,但是问题又那么的明显存在,难道是雨刮器电机本身出现了故障吗?
    接下来更换一个雨刮器电机后,打开点火开关时故障依旧,至此说明问题根源依旧没找到。接下来让维修工试着更换J519,依然照旧。故障在哪里呢?相关元件正常,可能性最大的还是线路存在故障了。继续思考可疑点,感觉只有LIN线最可疑了,本着该想法,直接将雨刮器电机的T4a/3与J519的T52b/20针脚挑出并另外飞线,故障依旧存在。说明该假设依旧不成立,维修至此陷入僵局。
    维修陷入僵局,元件不存在问题,暂时也没发现线路问题,决定从最基本的检测做起,检测正常车辆雨刮器电机相关线路电压以及RI继电器和R2继电器工作状态,如表1所示。

    检测该车雨刮器电机相关线路是否和正常车完全存在区别,当检测到开点火开关一瞬间,T4a/1电压8V,T4a/2电压12V,这个和正常车辆完全不符,就是一个瞬间的电压,才是导致雨刮器工作一次的元凶。维修至此,必须追根溯源。
    T4a/1和T4aJ2一端都连接至R1和R2,如图5所示。

    拆开保险丝盒,发现该座底部有几根线插脚几乎脱出,这几个插脚恰恰是连接至R2的2号脚,J恢复好后试车,故障不再出现,至此故障排除。
    故障总结:LIN线的作用,若LIN线断路,则打开点火开关瞬间,雨刮器会自动运转一次,这个和本文的故障完全相同,不同的是,关闭点火开关一瞬间,雨刮器同样又再运转一次。当LIN线出现短路或搭铁时,则雨刮器一直以间歇挡来工作,此时不受开关的控制。本文中由于时间有限,没有利用示波器来检测LIN线的工作波形,以后维修中需要改进。
 
相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:帕萨特

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