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奥迪Q7TDI柴油版发动机无法启动
来源:本站整理  作者:佚名  2019-04-14 11:13:49



    一辆行驶里程超28万km、配备TDI-3.0T柴油发动机的2011年奥迪Q7。车主反映:该车在加油站加完油后行驶约3km左右,等红灯时发动机自行熄火,再也无法启动。当时蓄电池电量充足、启动机运转正常,发动机偶尔有着火迹象,但始终无法启动
    故障诊断与排除:该车之前在其他修理厂进行维修,但未能排除故障,只好用拖车拖至我厂进一步维修。该车拖到我厂时,很多零件没有装复,加之频繁启动,蓄电池已经彻底亏电,无法进一步检修。先用充电机给蓄电池充电,并将外围附件(如排气管等)逐步装复后,连接VAS PC对发动机进行检测,在发动机系统内存储有两个故障码:P199E00和P011800(图1)

    单从故障码及其含义来看,对故障分析的参考价值不大。经检查,水温传感器插头锁销损坏,修复后重新进行检测,故障码P011800消失;另外,汽缸盖节温器线圈存在断路,更换后重新检测,故障码P199E00消失。至此,发动机系统内已经无故障码存储,但依旧无法启动
    通过与车主沟通得知:该车之前已被多人诊断过,且都建议更换高压泵,有的甚至建议更换全套系统,导致车主犹豫不决,加之全套系统的费用大约需要5万元,而车主希望以最小的代价将车修好。
    该车发动机采用博世最新的燃油共轨喷射系统CP4.2-TDI,系统结构如图2所示。

    蓄电池充满电后,尝试启动发动机,发动机头一次、两次可以正常转动,且转速正常。多次启动操作后,在启动操作过程中发动机出现较明显的转动卡顿现象,但并没有完全卡住,同时车内灯光亮度出现变化。
    众所周知,柴油发动机采用的是“压燃”,正常工作的核心三要素是:缸压、燃油和进气。本着由简入繁的原则,笔者首先拆卸节气门的进气管路,发现进气系统积碳严重,几乎完全堵死(图3)。由于结构的限制,只好拆下整个进气道,对其进行超声波清洗。彻底清除积碳并更换密封垫后装复,进入油路诊断维修环节。

    读取燃油数据块,选择高压系统实际值和标准值,启动发动机,发现燃油系统压力只有约30bar(1 bar= 10 5Pa),正常情况下燃油系统压力应该在200bar左右。很显然,燃油系统压力不够,但由于系统可以建立约30bar的压力,初步判断高、低压燃油泵的问题不大。断开低压燃油泵熔丝对燃油系统进行泄压,随后拆下燃油滤清器、高压油轨及管路,并仔细检查,未发现有因拉伤而掉下的金属粉末。将除喷油嘴(喷油嘴留在车上待查)外的燃油系统零件拆解并清洁后进行缸压检测,故障车燃油系统分解图如图4所示。

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关键词:奥迪Q7

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