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对柴油机技术状态的不拆卸检查
来源:农机新澳门银河官网与维修  作者:佚名  2018-10-26 09:03:06



    摘要:柴油机技术状态不拆却检查可减少拆却检查对机器的二次损伤。对柴油机进气系统不拆却检查、压缩系统故障的不拆却判断、油路故障的不拆却判断方法进行了介绍。

    柴油机长期工作,其技术状态会逐渐变差,新澳门银河官网性能会下降,故障也会不断发生。如果能对柴油机技术状态进行不拆卸检查,可节省大量人力物力,也减少拆卸对柴油机的二次损伤。因此,我们建议各维修点要开展柴油机技术状态不拆卸检查。
    1 柴油机进气系统不拆卸检查
    柴油机进气系统由空气滤清器、进气管、废气涡轮增压器(对于增压柴油机)组成。进气系统检查重点是检查进气系统的严密性和进气系统是否堵塞。
    1.1进气系统严密性能检查
    柴油机进气系统不严密,会使部分空气不经滤清器直接进入汽缸,使汽缸磨损加剧。检查进气系统是否严密,可在柴油机上直接进行。使柴油机中速运转,将空气滤清器进气罩拿下,把中央进气管道堵住,且不能漏气。如果柴油机在3-5s内能自行被闷熄火,则说明进气系统严密性良好;如果转速降低,声音改变,但还能运转,说明有轻微漏气;如果柴油机不能闷灭火,仍能继续工作,说明漏气严重。发现进气系统不严密,应找出原因,及时排除,以免增加机件的不正常磨损。
    1.2进气系统堵塞性能检查
    进气系统堵塞主要是空气滤清器堵塞,使发动机的吸气量严重不足,就会出现以下几种症状:(1)加速时发动机响声发闷,这是由于燃烧缺氧,工作压力下降,排气门开启瞬间的压差偏小所造成。(2)发动机过热,是因为汽缸内进气量减少,燃烧时间延长所致。(3)排气冒黑烟,燃油占比过高所致。(4)运转无力、起步或加速时发动机“喘抖”,这是因为进气量不足,燃油燃烧不正常,无法发挥出正常的热效率。当柴油机出现上述几种症状中的两种,就可以基本判定空气滤清器堵塞。

    2 柴油机压缩系故障的不拆卸判断
    柴油机压缩系的故障主要是由相关部件的磨损导致的汽缸压力不足。因此,可通过对汽缸压力的检测,来判断柴油机压缩系技术状态。
    (1)检测方法:①启动柴油机,使冷却水温度达到70~80℃(单缸柴油机可用手接触水箱的冷却水,感觉温热时即可)。②拆出喷油器,在喷油器安装座孔上装一只专用接头,利用原有压板、双头螺栓及螺母,将专用接头通过铜垫圈压紧在喷油器安装座孔内,再装上量程为0~5 MPa的汽缸压力表。③将停车拉杆置于停止供油位置,接通起动开关,用起动电动机带转柴油机,可测出汽缸压力值。检测单缸柴油机(无电启动装置)时,在各连接处不得漏气,气门间隙正常情况下,把油门手柄放在停供位置,先不减压摇转曲轴1~2圈,在减压状态下快速摇转曲轴后立即放开减压,此时,压力表指针第一次指示的读数即为所测的汽缸压力值。为了测量准确,应多测量几次再计算其平均值。
    (2)故障判断:如“云内”牌100B系列柴油机,汽缸压缩压力标准值为3. 0 MPa,一般必须达到2. 2 MPa,①当实测多缸柴油机汽缸压缩压力值低于原厂标准值的80%,或各缸压力相对误差值大于8%~10%时,或者实测单缸柴油机汽缸压缩压力低于1. 2 MPa时,说明压缩系密封差,可能是活塞、活塞环与汽缸壁之间间隙过大,活塞环弹力不足或走对口,气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等,都需对压缩系进行检修。②当汽缸压缩压力过高(超标10%)时,说明燃烧室积碳过厚、更换的汽缸垫过薄或汽缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小,从而使压缩比增大。③对于汽缸压力较低的缸,可从喷油器安装座孔注人20 mL的机油,再检测汽缸压力。如果测得值大于加机油前的值,则说明活塞环与缸套磨损,应予以检修。

    3 柴油机油路故障的不拆卸判断
    柴油机油路分为高压油路和低压油路。柴油机高压油路是指喷油泵之后的油路,主要有喷油泵、喷油器和高压油管。高压油路故障主要有因喷油泵柱塞偶件磨损、油量调节机构卡滞、出油阀密封不良等造成的供油量不足;还有因喷油器针阀堵塞、卡滞造成的喷油质量达不到要求。低压油路是指从油箱到喷油泵人口段的油路,主要包括油箱、输油泵、燃油滤清器、油管等。启动柴油机时无着车迹象,排气管不排烟,说明柴油没有进人汽缸,故障在燃油系统。故障是出自高压油路还是低压油管,判断方法如下:
    3. 1高压油路故障诊断
    松开喷油泵放气螺钉,扳动手油泵,放气螺钉处出油正常,但各缸喷油器无油喷出,可推断故障出自高压油路。用手触摸高压油管,若感到有喷油“脉动”,说明喷油泵供油正常,故障在喷油器;若无“脉动”或“脉动”甚弱,说明故障在喷油泵。
    3.2低压油路故障诊断
    松开喷油泵放气螺钉,用手油泵泵油,如果喷油泵放气螺钉处没有流出柴油,说明是低压油路有故障。
    (1)松开油路放气螺钉,用手油泵泵油,若有油流出,说明故障在输油泵与喷油泵之间;若无油流出,说明故障在油箱至输油泵段。主要故障是:柴油沉淀杯杯口滤网堵塞,或油箱到输油泵之间的低压管路发生了堵塞;或是油箱盖上的通气孔被脏物堵塞,使油箱内出现负压,影响燃油的正常流动。
    (2)用手油泵泵油,若按下手油泵手柄感到有较大的阻力,同时所排出的柴油又较少。主要故障是输油泵至喷油泵之间的油管堵塞,或输油泵进油口转向管接头螺栓内滤网堵塞,或燃油滤清器的滤芯堵塞,使输油阻力增加,供油减少。
    (3)低压油路除易发生堵塞故障,还易发生气阻,因为低压油路中的压力低于大气压力,油管裂纹、管接头密封不严都会将外部空气吸人形成管路气阻,导致发动机工作不稳,甚至自行熄火。当发动机出现工作不稳而自行熄火时,要检查低压油路中是否进人了空气。松开喷油泵放气螺钉,用手油泵泵油,从放气螺钉处放出的柴油中混有气体,说明油路中有漏气的地方。
 

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