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本田雅阁轿车空调不制冷故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-01-11 09:17:13



    一辆广州本田雅阁轿车。车主反映:该车的空调不制冷,并称前几日才因压缩机损坏而更换了压缩机总成。
    故障诊断:首先连接空调压力表测量制冷系统压力,证明确实没有多少制冷剂了。重新保压使保持压力达到2. 0MPa,保持时间30min,结果系统无泄漏。这就奇怪了,既然系统无泄漏,那么制冷剂是从哪儿漏掉的呢?在保压状态下,拆掉了压力表接头,检查了高、低压管气门芯的密封情况,但未见异常。为排除出现此种问题的可能性,还是更换了2个气门nb另外,考虑到压缩机有时在静止保压状态下不漏,但在离合器工作时会出现泄漏的情况,于是拆下压缩机取下了电磁离合器。经检查,发现上次加的压缩机油不够且颜色发黑,同时离合器主动盘与从动盘之间存在烧损痕迹,可以证明离合器打滑。于是重新更换了压缩机离合器,并清洗了整个空调系统(包括冷凝器、蒸发器、膨胀阀及高低压管路),并更换了1个储液干燥罐。之后加注了压缩机油约60mL,装复系统试压正常。
    本以为这下应该没问题了,但启动发动机开始加注制冷剂时出现了异常现象,加完第1瓶制冷剂时,低压表显示无问题,压力约0. 1 MPa,高压表显示为0. 3MPa;在加完第2瓶时,压缩机突然发出了很大的排气声,随之发动机开始严重抖动,压缩机胶带也开始打滑。观察压力表,此时低压约为0. 15MPa,高压表显示为0. 5~0. 6MPa,同时发动机熄火。经仔细观察,可以看到制冷剂是从压缩机上盖的泄压阀排出的。维修人员怀疑压缩机可能存在问题,于是拆下压缩机上盖进行检查,但没有发现异常现象。随后进行了分析,泄压阀之所以开启,说明压缩机的压力过高,而设计泄压阀也是出于此种目的。可这里又有个问题,既然系统压力过高,那么在压力表上应该有所体现,但当时高压表的读数并不高,因此维修人员怀疑泄压阀存在安全隐患。
    为了消除这个隐患,维修人员重新更换了压缩机上盖。经装车试压正常,于是又加注了压缩机润滑油,之后重新启动发动机加注制冷剂,结果又重现了上次的一幕。此时的情况让维修人员有些不解,该换的都换了,系统也反复清洗了2次了,怎么还会出现同样的问题呢?经过认真考虑,怀疑冷凝器存在偶发性堵塞的情况,从而导致压缩机出现了压力过高的情况。于是拆下冷凝器用压缩空气向其内部吹气,居然从冷凝器里的出口处吹出了1块黑色的小塑料片。心中暗喜,问题终于找到了,于是与车主商量更换压缩机至冷凝器间的高压管。车主得知此种情况后,称上次修完后他跑了一次长途,在路上空调也出现了不制冷的情况,在当地检修时也从冷凝器中吹出了1块黑色的小塑料片并保留着,经比较与这次的相同。至此故障原因终于找到,原来一直是这根高压管在作怪。
    经向车主了解得知,此车前部曾在几年前的一次车祸中严重受损,当时更换过这根空调高压管。由于这根管质量不合格,在经过几年的新澳门银河官网后,其内部已经难以承受空调系统的高温高压冲击,出现了内层脱落的现象。而当高压管的内层脱落后,首先就会进入冷凝器,虽然维修人员先后清洗了3次冷凝器,但清洗时是通的,并且当时是在冷态环境下的。而当压缩机开始工作后,吸附在冷凝器内壁上的杂质在高温高压下开始流动,最终造成系统堵塞,但又不至于堵死。当加注制冷剂一定时间后,压缩机至冷凝器之间的压力实际上已经很高,但由于高压表的接口位于冷凝器至干燥罐之间铝管上,所以,这时的高压表读数并不是真实的高压值。因为在高压表接口前就已经堵塞了,所以造成了冷凝器内一端压力特高,一端压力显示不高的假象。当压力达到一定值时,泄压阀就开始泄压了,由于压力太高,离合器开始打滑,空调胶带也开始打滑,发动机由于负荷过大而熄火。
    最后,在更换了高压管、清洗冷凝器后,重新加注压缩机油,并添加了700g制冷剂后,低压表显示为0. 25MPa,高压表显示为1. 4MPa,经试机,一切正常,故障彻底排除。
 

关键词:雅阁

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